「流逝岁月」哈尔滨松花江铁路大桥

「流逝岁月」哈尔滨松花江铁路大桥

【流逝岁月】哈尔滨松花江铁路大桥

哈尔滨松花江铁路大桥，在哈尔滨的松花江上已经耸立有120年了。它已经是哈尔滨的一处地标建筑。说起这座铁路大桥，人们都知道这是中东铁路在松花江上的一座铁路桥。它是于1900年5月16日动工修建，1901年8月22日全面完工，当年的10月2日交付使用。

说到这座哈尔滨松花江铁路大桥，我们就要从头说说它。首先要说说中东铁路。在中日甲午战争结束后，大清败了。李鸿章万分痛苦，他痛苦的不仅仅是北洋水师全军覆没，大清对日割地又赔款。他更痛苦的是这个以后该如何不被日本人欺辱。想来想去，还是想用“以夷制夷”之设想，靠近俄国。想借用俄国的势力来制衡日本人。

于是他在1896年去俄国的时候，俄国人想借中国满洲的一块地修建铁路，就是让俄国的火车在中国境内修建的铁轨上从西边跑到东边。为了更好地对付日本鬼子，他仔细想了想也觉得可以的，就同意了。于是就与俄国佬的财政大臣维特签署了《中俄密约》。就如一个懦弱的小女子被一个流氓欺负了，无奈之举就是再找一个更加强壮的流氓靠上，以此对付前一个流氓。既然有了这个想法，那就让后一个流氓在大清的土地上先铺设铁路吧！于是才有了中东铁路，才有了哈尔滨这座城市，才有了松花江上的哈尔滨松花江铁路大桥。

李鸿章

修筑铁路首先得需要银子，银子是要从银行里出的。俄国佬为了建筑这条西伯利亚大铁路，早就设想组建一家银行来服务这条铁路的建设。于是在1895年的12月5日那天，俄国和法国两国在巴黎俄国使馆里他们就签订《华俄道胜银行章程》。该章程是由俄国西伯利亚大铁路委员会主持制定的。从那个时候俄国人就预测出来中国人能够让西伯利亚大铁路穿越满洲这片土地的，因为设立银行的名字就有“华俄”二字。可见俄国佬的内心该是怎样的奸诈，他们对大清的脉搏掐得如此准确。初期银行的股东为一家俄国银行，四家法国银行。到了12月22日，正式成立“华俄道胜银行”时，法国人又加入了大量的资本金。总行设在俄国当时的首都圣彼得堡，具体地址为：英吉利滨河路6号。

俄国财政大臣维特

这家新成立的华俄道胜银行的行动很快，他们在1896年的2月18日，就在中国的上海设立了华俄道胜银行上海分行。这家分行是该行在中国境内设立的第一家分行。当1896年大清的李中堂与维特签署密约的时候，他们这家华俄道胜银行已经在大清的土地上开始了银行的业务了。也是这一年的9月2日，当时在德国柏林的驻德国的中国公使也是驻俄公使，他的名字叫许景澄。中国代表许景澄在柏林与华俄道胜银行董事长乌赫托姆斯基及该行总办罗特施泰恩正式签订了《华俄道胜银行合同》；9月8日，又签订了《中俄合办东省铁路合同章程》，简称为《中东铁路合同》。自此俄国的铁路就可以在中国的土地上铺设了，勘探、设计、筑路等一系列工作开始进行了。1898年的时候，华俄道胜银行哈尔滨分行在哈尔滨的香坊开始营业了。

许景澄

铁路的铺设就是见山凿洞，让火车穿过去；遇水架桥，让火车越过去。设计到松花江边了，自然就要架桥了。中东铁路第一松花江大桥在干线892俄里处（哈尔滨）设计火车穿越松花江的跨江桥梁。这892俄里处是指从入中国境内的满洲里开始计算，到哈尔滨松花江畔架桥点为892俄里，换算成公里就是950公里左右，（一俄里为1.066公里）。

C▪И▪克尔别兹

大桥设计者是中东铁路工程师Станиславь Ипполитовичь Кербедзь 先生，他的中文翻译过来的名字为：C▪И▪克尔别兹。大桥施工的技术总负责人是中东铁路工程局桥梁总工程师，俄国著名潜涵专家、工程师Александрь Николаевичь Лентовский先生，他的中文翻译过来的名字为：A▪H▪连多夫斯基。他的助手是中东铁路具有丰富实践经验的著名工程师B▪И▪阿列克三德罗夫和工程师C▪K▪普利绍夫斯基先生。

A▪H▪连多夫斯基

B▪И▪阿列克三德罗夫

当时，建桥的资金主要来自实力雄厚的华俄道胜银行。大桥于1900年5月4日举行隆重的开工典礼，由于该桥是当时国内外为数不多的特大铁路桥，开工时极为轰动。俄罗斯桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督，工程师阿列克谢罗夫负责施工，1900年的5月16日这一天，哈尔滨松花江铁路大桥开始动工建设了。

这是1900年5月16日当天松花江铁路大桥开工架设的

可是就在工程刚刚开始不久，中国的义和团在东北开始闹腾起来了，义和团的扶清灭洋举动太大，中东铁路沿线的工程都遭到了严重的破坏。从1900年7月中旬以后，中东铁路的沿线的车站和哨所就不断遭到义和团的袭击，义和团还联合着清军进攻哈尔滨的消息也让城内的俄国人大为惊恐。总监工尤戈维奇和护路军司令格尔恩格罗斯少将接二连三向沙俄政府发出救急报告。他们在给彼得堡财政大臣维特和阿穆尔地区宗苏格罗戴科夫的电报中要求：迅速在接到电报后派来援军，否则俄国在满洲的事业将会遭到不可挽回的损失。维特在接到电报后迅速做出对策，回电称阿穆尔军区已经开始动员，在俄军未到达前应竭力保护铁路人员不受侵犯，避免死亡。

随后尤戈维奇和格尔恩格罗斯根据维特的指令向沿线的俄国人发出一道特级命令，要求他们立即撤离岗位，速将现金、钱款、出纳账目等所有重要单据和电报机、电话机以及其他贵重器材包装起来，通车的地方迅速装车，没车的随人带走。并指示临近哈尔滨的所有区段，尽可能带走全部机车和车皮，从东南西三个方向前往哈尔滨。尤戈维奇和格尔恩格罗斯为了防备义和团的进攻，在哈尔滨又新组建了一支3500人的军队，这支军队包括八个步兵连、是个克萨克骑兵连和一些铁路员司拼凑起来的义勇队……

8月2日，俄军派出“救援哈尔滨兵团”，由伯力乘着炮舰沿着黑龙江、松花江侵入哈尔滨。对于在哈尔滨被惊吓的俄国人来说，终于有了安全的感觉。

1900年8月2日俄国“救援哈尔滨兵团”在哈尔滨松花江畔登陆

哈尔滨松花江铁路大桥正在建设中

在当时，哈尔滨地区看起来相对来说还是一个比较安全的地区，俄国人都按照这个命令执行的，很快俄国人就从国内派来了大批军队。义和团和部分清兵都被镇压下去了。平静之后，松花江铁路大桥的建设继续进行，在中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督下，工程师阿列克谢罗夫负责施工。

桥长445沙绳(合949.185米)。桥墩用花岗岩砌筑，十分坚固。建成后的松花江大桥共19孔，宽7.2米，全长1050.87米。桥墩为石膏白灰浆砌石，花岗岩石镶面。18个桥墩上的桥桁梁，是波兰华沙铁工厂制造，从俄国敖德萨港运往符拉迪沃斯托克，经乌苏里铁路运抵伊曼港，再装船顺乌苏里江而下，溯黑龙江、松花江运到建桥工地，在现场拼装架设而成。耗费的人力财力，不可谓巨大。终于在1901年的8月22日大桥全面完工，就在当年的10月2日临时通车，1903年7月24日宣告正式通车营运。

1901年10月2日哈尔滨松花江铁路大桥的完工纪念首次通桥

中东铁路1897年8月开始动工兴建，1903年2月全线竣工通车。这条铁路的干线西起满洲里，经哈尔滨，东至绥芬河，支线则从哈尔滨起向南，经长春、沈阳直达旅顺口，全长近2500公里。形成“丁”型的铁道线。在进行铁路建设的同时，也建造了站舍、桥梁等大量公共和民用建筑，分布在沿线的内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁各省份，其中大部分在黑龙江省境内。

当年哈尔滨松花江铁路大桥被称为第一松花江大桥。将1904年3月才建成的位于陶赖昭的长736米长的大桥称为第二松花江大桥。1903 年 7 月，哈尔滨至旅顺的南满支线陆路部分全部完工，但位于陶赖昭的第二松花江大桥于 1904 年 3 月才建成，这样直到这时，陶赖昭这块瓶颈才打通，南满支线全线才算竣工，才能全线通车。

哈尔滨松花江铁路大桥在俄罗斯桥梁专家俄罗斯桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督，他是这座桥梁的关键。他曾经住在1902年时候建的现在的南岗区吉林街128号处的那栋二层楼。现在那栋楼依然还在，但曾经房屋的主人却不知道下落了……

从上面这张图上完全可以看清楚西伯利亚大铁路与中东铁路不同时期所建设的路段

在中国境内的中东铁路铺设时间的区段

大桥落成之初，通过大桥的火车十分少，每天通过旅客列车一对，客货混合列车一对，车上的旅客几乎清一色都是欧洲人。建桥时铺设的铁轨是当时世界上最新型的铁轨，每米32公斤。大桥通车后，桥上轨距随滨洲铁路多次发生改动。

《苏满关于中东铁路转让协定》签订后，苏日双方进行交接

《苏满关于中东铁路转让协定》签订现场

松花江铁路大桥归属于“满洲国”之后，这位日本兵与大桥的合影

1935年3月，中东铁路被苏联作价卖给了“满洲国”政府。中东铁路改称中国长春铁路（简称中长铁路）。“满洲国”接收中东铁路后，于1936年8月1日将宽轨改成准轨。到1945年8月，百万前苏联红军涌进东北，因需要将在东北所抢夺的物资运到苏联国内，他们为了方便与苏联国内铁轨连接，又将准轨改为宽轨。1946年4月，前苏联红军将“战利品”统统运回国内后，他们的人也开始撤退回国了，这个时候中国的部队才出来接管滨洲线（哈尔滨至满洲里），又将宽轨改回准轨。

哈尔滨松花江铁路大桥，就是哈尔滨人常说的“老江桥”，大桥位于哈尔滨松花江畔，同时也是哈尔滨市道里、道外两个区的分界桥。道里、道外，这里所说的“道”就是指的是铁道的意思。哈尔滨市区的区域大多也是由铁道划分的。