老照片：20世纪初，德国人拍摄的胶济铁路

老照片：20世纪初，德国人拍摄的胶济铁路

1904年6月1日，青岛与济南间的胶济铁路全线通车，成为德国武力强占胶州湾，强迫清政府与之签订《胶澳租借条约》后，通过修筑铁路向山东内地进行殖民渗透的重要一步。

图1 在高密站等车的中德官员

图1拍摄于胶济铁路开通之初的高密站，崭新高大的站房前面中德官员悠闲地谈笑风生，众多百姓在近旁围观聚集。虽然车站入口的灯笼下站着头戴钢盔的德国兵，照片右侧车厢前面也站着一排头戴环形礼帽的铁路警察，但也不是荷枪实弹的样子，大家都在等待着一列火车的到来。但就在几年前，德国人刚刚开始在山东修铁路的时候，德国军队、中国官员和高密百姓之间的关系，却完全和这张照片相反，用剑拔弩张、不共戴天来形容一点都不为过。

山东人口稠密，又多以务农为生，土地是人们赖以生存的基础，由于贫困、灾荒、政治搜刮和社会不平，动乱时常发生，在这里修建铁路，穿越农田，必定会激起很多矛盾。1899年6月铁路建设开始不久至1900年秋，德国的山东铁路公司与当地民众发生了三次规模较大的暴力冲突。

图2 在高密站等车的德军士兵

1900年6月义和团运动高涨期间，发生了第三次针对铁路的暴力活动。为此，胶澳总督叶世克向高密和胶州各派出了两百人的军队，以确保胶州—高密段铁路恢复建设，并在两地修建兵营，驻扎长达五年之久。直到1900年10月，山东局势才总体上缓和下来。1905年11月，时任山东巡抚杨士骧与德国人达成《胶高撤兵善后条款》，规定德军从胶州和高密撤兵，山东巡抚派警察接收中立区范围内的护路权。中国以约四十万银元收回德国以约一百一十万马克在上述两处建造的兵营。

图2照片反映了德国军队在高密站集结的场景。

图3 经胶济铁路转运的德国军队

图3照片反映了德国军队通过胶济铁路运送陆海军士兵的场景，只不过是冲突发生几年后赤手空拳的例行换防了。

图4 高密站建筑全景

图4拍摄了高密站建筑全景。高密站距青岛一百千米左右，始建于1901年，1901年9月8日开站运营。主站房二层砖木结构，顶部设有阁楼，屋顶随建筑高低起伏，屋脊除了采用具有冀鲁豫民居典型特征的透风脊，还在屋脊顶端设计了二龙戏珠、末端采用了瑞兽装饰，中式建筑元素突出。整个二层外墙装饰了外露的木架结构，呈现出漂亮的几何造型，划分一二层间的腰线十分明显。中式四面坡的屋顶两面各嵌入了一个硕大的老虎窗，仿木结构划分的面积覆盖整个二层，与底层的清水墙白线沟边形成鲜明对比。不过屋顶中式脊瓦与德式立面的结合还是显得生硬，见证了那个时代的融合演变。

图5 正在登车的德国官员

图5延续了图1中的场景，标有“山东铁路公司”名称的花厅车停靠在高密车站，官员人等握手道别乘车而去。花厅车是头等车厢，座位有软垫和方便的靠背，座位前面的间距也很大，六人的隔间可以关闭。车厢两端各有一间封闭的小房间，一间是供车辆看守人休息和取暖用的，另一间是观景隔间，里面有一张桌子和两个沙发椅。观景隔间旁边是客厅，也有沙发、桌子和几把沙发椅，过道旁边还有两个睡觉的隔间，里面有床和厕所，夜间车内会有煤油灯照明。当然，这种等级的车厢不是中国人有钱就能乘坐的，那都是给蓝眼睛、高鼻梁的洋人和巡抚、道台大人准备的。甚至在1902年12月山东巡抚周馥参加潍县至昌乐的通车典礼，也只是给安排了二等车。

图6 中国官员乘轿离开高密站

图6应该是送别活动结束后，高密当地的中国官员离开高密站的情景。照片前景，四名轿夫健步而行，两名衙役紧随左右；照片左侧，另几名衙役和轿夫正在为大老爷掀起轿帘，几名乡民静静地站在一旁观望。胶济铁路开通后，官员在车站迎来送往几乎成为新的“惯例”，既表现了隆重，又展示出热情，更让南来北往的民众“大饱眼福”。

图7 芝兰庄站的铁路警察

图1照片中依稀能看到胶济铁路警察的身影，图7在芝兰庄站仓库门前给他们拍摄了特写。照片有些模糊，四名铁路警察立正姿势，双手端枪敬礼。从拍摄角度和清晰度推断，拍摄者应该是在行驶的火车上，给这几名向他们敬礼的铁路警察按下了快门，而芝兰庄站正属于胶济铁路警察高密第四分局管辖。

图8 胶州站场景

图8拍摄了胶州站的一幕场景，站台上身着官服的官员及其随从先后走过，头戴礼帽的铁路警察注目凝视，众多乡民大气不敢出地呆立在一旁。但笔者认为这张照片上真正耐人寻味的不是这些，而是站房墙壁上“胶州站”三个字下面那个小盒子——铁路邮政信箱。

1900年7月，还在胶济铁路建设期间，德国邮政为方便铁路建设人员收寄邮件，就在胶州城的外港塔埠头设立了邮政代办处。1901年4月8日，随着胶济铁路青岛—胶州段开通，德国铁路邮政部门为胶济铁路专门配备了在德国生产、带有德国邮政当局标志的车辆，但按照德国邮政部门规定，胶济铁路只能运输德国铁路邮政的邮件，后来经中德双方协商，德方才同意有偿运送中国邮政的邮件。

照片选自“老照片数字资源库”。

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