汽车发动机活塞环的安装间隙如何调整？

汽车发动机活塞环的安装间隙如何调整？

活塞环的安装间隙：

发动机工作时，活塞、活塞环等都会发生热膨胀。活塞环既要相对于汽缸上下运动，活塞又要相对于活塞环相对横向移动，因此活塞在安装时应留有端隙、侧隙、背隙三处间隙(图)，以防止胀死于槽内，卡死于缸内，以保证其密封性能。

①端隙Δ1

，端隙又称为开口间隙，是活塞环装入汽缸后开口处的间隙。多在0.25mm～0.50mm之间，此数值随缸径增大而增大，柴油机略大于汽油机，第一道气环略大于第二、三道环。如捷达发动机要求将活塞环垂直推入汽缸下端15mm处，气环端隙为0.20～0.40mm，油环端隙为0.20～0.40mm，磨损极限为0.8mm。

活塞环开口位置

为了减小气体的泄漏，装环时，各道环口应互相错开，如有三道活塞环，各环应沿圆周成120°夹角互相错开；如有四道活塞环，第一、二道互错180°，第二、三道互错90°，第三、四道互错180°，从而获得较长的迷宫式漏气路线，增加漏气阻力，减小漏气量。

②侧隙Δ2

侧隙是指在活塞轴线方向上，活塞环与环槽之间的间隙。第一道环因工作温度高，一般为0.04 mm～0.10mm，其它气环一般为0.03mm～0.07mm。油环的侧隙较小，一般为0.025mm～0.07mm。如捷达发动机要求气环侧隙为0.05～0.09mm，磨损极限为0.2mm，油环测隙为0.03～0.06mm，磨损极限为0.15mm。

③背隙Δ3

如图背隙是指活塞、活塞环安装到汽缸后，活塞环与环槽之间的间隙。一般为0.50mm～1mm，油环的背隙较气环大，目的是增大存油间隙，以利于减压泄油。为了测量方便，维修中以环的厚度与环槽的深度差来表示背隙，此值比实际背隙要小。

（4）活塞环的泵油作用

如图，由于侧隙和背隙的存在，在发动机工作时，当活塞带着活塞环下行，如进气行程时，活塞环抵靠在环槽的上方，活塞环从缸壁上刮下来的润滑油充入环槽下方；当活塞又带动活塞环上行，如压缩行程时，活塞环又抵靠在环槽的下方，在活塞环抵靠在环槽的下方的同时将活塞环下方的机油挤出，挤出的机油一些流回到油底壳，另外一些挤压到环槽的上方。活塞环在工作时，不时的抵靠在活塞环槽的上方和下方，如此反复运动，就将润滑油泵到燃烧室，进入燃烧室的机油随混合气一起着火燃烧，从而消耗了机油。

活塞环的泵油作用，一方面对润滑困难的汽缸壁是有利的，但另一方面随发动机转速的日益提高，泵油作用加剧，不仅增加了润滑油的消耗，而且可能使火花塞因沾油而不能产生电火花，并使燃烧室内积炭增多，甚至在环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性。另外还加剧了汽缸等件的磨损。

为此，多在结构上采取如下措施：即尽量减小环的质量，气环采取特殊断面形状，油环下设减压腔，气环下面的油环加衬簧或用组合式油环等方法。

活塞环的泵油作用

a-活塞下行；b-活塞上行

2.油环

油环的作用是活塞上行时，使飞溅在汽缸壁上的润滑油均匀分布，有利于活塞、活塞环和汽缸壁的润滑；活塞下行时，刮除汽缸壁上多余的润滑油，防止润滑油窜入燃烧室燃烧。如图3-26所示，油环按结构形式不同分为普通油环和组合式油环两种。

油环

a-普通油环；b-组合式油环

1-上刮片；2-衬簧；3-下刮片；4-活塞

普通油环的结构如图3-26-a所示，一般是用合金铸铁制造的。其外圆面的中间切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或狭缝。

组合式油环（图3-26-b）由上、下两片刮片与中间衬簧组成，刮片用镀铬钢片制成，在自由状态下，安装到衬簧的刮片外径比汽缸直径略大一些，两刮片之间的距离也比环槽宽度略大，当组合油环及活塞安装到汽缸后，衬簧在轴向和径向都受到压缩，在衬簧弹力的作用下，可使刮片紧紧压向汽缸壁，提高了刮油效果，同时两刮片也紧紧得抵靠在环槽上，组合式油环没有侧隙，这样就减少了活塞环的泵油作用。这种油环的接触压力高，对汽缸壁面适应性好，而且回油通路大，重量小，刮油效果明显。因此，组合油环在高速发动机上得到较广泛的应用。一般活塞上装有1～2道油环。采用两道油环时，下面一道多安置在活塞裙部的下端。