京昆高铁通道,多达四条路线,成都路线最慢,安康第二,哪条最快?
导语
2016版国家《中长期铁路网规划》规定的京昆高铁通道是“北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～ 昆明，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路，连 接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群”。
2017年上半年，国家提出了雄安新区规划，为兼顾雄安新区的开发建设，京昆通道和京港(台)通道做了微调，雄安新区已成为两大通道的重要节点城市。(点击图片，再长按图片，然后点击下方“原图”提示，查看高清图)
因“北京～张家口～大同～太原”路线里程较长，将来京昆高铁动车难以走这条路线；“石家庄～太原”线路设计时速较低只有200公里，而且高/普共线，对于长大干线，速度提不起来；大西高铁设计时速250公里，对于长大干线也提不起速度，先闻大西高铁时速可以改造升级到350公里，但有了太绥350高铁之后，大西高铁提速改造的可能性反而变小了。
所以，本文只研究分析具有比较优势的四条京昆高铁路线，暂不涉及“大同～张家口”和“太原～石家庄”路线。
京昆高铁路线1
路线1经过“北京西(或北京丰台)～保定东～石家庄～郑州东～南阳东～襄阳东～万州北～重庆东～九龙坡～泸州～宜宾～昆明南”，总里程约2488公里，全程设计时速350(重庆枢纽限速)。
此路线在重庆枢纽，需从重庆东站通过大约40公里的联络线，进入渝昆高铁九龙坡站，然后至昆明南站。
另外，在郑州东站，需从京广高铁跨线到郑万高铁；在万州北站，需从郑万高铁跨线到渝万高铁。
京昆高铁路线2
路线2经过“北京西～李营～大兴机场～雄安～保定东～忻州西～太原西(近期利用太原南)～绥德西～延安～西安东～安康西～重庆西～九龙坡～泸州～宜宾～昆明南”，总里程约2583公里，北京枢纽限速。
其中京雄城际铁路的情况是“北京西～李营”15公里，利用原京九铁路的普速线；“李营～大兴机场”32公路，设计时速250；“大兴～雄安”59公里，设计时速350。
雄安至昆明路段的设计时速均为350公里。
此路线在绥德西站，需从太绥高铁跨线到延榆鄂高铁；在重庆西站，需从西渝高铁跨线到渝昆高铁。
另外，路线2在雄忻高铁望都北站预留了纯正的京昆高铁接口，宏观走向是“北京西(或北京丰台)～保定西～望都北”，将来可避开绕行雄安市中心，抄近路从北京直接到了保定西，减少京昆高铁总里程38公里，使路线2的里程变为2545公里，但多了一个望都北站的跨线点。
京昆高铁路线3
路线3经过“北京西～李营～大兴机场～雄安～保定东～忻州西～太原西(近期利用太原南)～绥德西～延安～西安北(通过联络线)～江油～成都东～资阳西～自贡～泸州～宜宾～昆明南”，总里程约2656公里，其中西成高铁设计时速250，京雄城际铁路局部设计时速250，其余设计时速350。
此路线在绥德西站，需从太绥高铁跨线到延榆鄂高铁；在成都东站，需从西成高铁跨线到成自宜高铁；在新宜宾站，需从成自宜高铁跨线到渝昆高铁。
另外，在西安枢纽需要通过联络线，从西延高铁跨线到西安北站，再连接西成高铁至成都，参见下图。
路线3与路线2类似，将来也可通过“北京西(或北京丰台)～保定西～望都北”到昆明，减少总里程38公里，使路线3的里程变为2618公里，但同样多了一个望都北站的跨线点。
京昆高铁路线4
路线4经过“北京西(或北京丰台)～保定东～石家庄～郑州东～西安东～安康西～达州南～重庆西～九龙坡～泸州～宜宾～昆明南”，总里程约2518公里，全程设计时速350(西安枢纽限速)。
此路线在郑州东、西安东、重庆西需要跨线运营。郑州东～西安东，需要经过40多公里联络线进入西安东站。
四条京昆高铁路线，哪条最快？
通过上面的分析可知，经过成都的路线3总里程最长，跨线点最多，而且西成高铁设计时速才250公里，所以路线3最慢。
路线2的跨线点虽然最少，但总里程比路线1要长一点。
路线2“雄忻高铁+太绥高铁+延榆鄂高铁+西延高铁”的顺畅度绝对不如路线1的已达速350运行的京武高铁。
路线2的西渝高铁与路线1的“郑万高铁+渝万高铁”顺畅度可以打一平手，所以，路线1要比路线2稍快。
另外，路线1比路线4少了30公里，综合比较后，路线1是最快路线。
结语
京昆高铁大通道,多达4条高铁路线通达。最快路线走湖北襄阳。第二、第三快路线都走陕西安康,在西安东分为东向和北向两路。“天府之国”大成都只能垫底了。
大西高铁和西成高铁的设计时速较低，拉低了长大干线的优势。
北京至昆明，未来如能达速350运营，旅行速度按285公里/小时计算，路线1总里程2488公里，旅程时间为8小时44分钟。
看来轮轨高铁很难实现北京～昆明的8小时直达，但比现在“北京西～长沙南～昆明南”最快高铁G71次的10小时24分还是要快了1小时40分钟。
(注:部分插图来自互联网，侵权即删)
