Сухой Су-33(Су-27К)/Sukhoi Su-33(Su-27K)舰载歼击机

Сухой Су-33(Су-27К)/Sukhoi Su-33(Su-27K)舰载歼击机

Su-27歼击机深度改进成了Su-27K舰载飞机，其研制工作是在80年代初与Su-27M“陆上”多用途战斗机的设计同时在P·O·苏霍伊机械制造厂平行进行的。此时，苏联开始执行制造重型载机巡洋舰(ТАВКР)1143-5设计的计划，该计划旨在确保在全球海洋中的海军舰艇编队的防空。

Su-27K舰载歼击机的初步设计获得了T-10K的工厂代号，1985年2月由苏联空军和海军总司令准备并批准，不久便在P·O·苏霍伊机械制造厂的原型机生产中开始组装新飞机的第一架原型机，然后组装第二架原型机。为此，使用了共青城航空制造厂批量生产Su-27歼击机的设备。但Su-27K与“陆基”飞机有许多本质上的区别。新零件是在P·O·苏霍伊机械制造厂生产的。Su-27K的所有工作均由总设计师M·P·西蒙诺夫领导，康斯坦丁·赫里斯托福罗维奇·马尔巴舍夫于1984年被任命为该课题的负责人（自1989年担任苏霍伊设计局舰载机总设计师），撤换了S·B·斯米尔诺夫及其副手米哈伊尔·阿斯拉诺维奇·波戈相，在其直接领导下发布了所有有关该舰载歼击机的技术文件。

在Su-27K飞机上使用了在T-10-24上试验过的前水平鸭翼，相应的，改变了机翼边条的外形，并改进了电传操纵系统和飞机液压系统。机翼进行了修改，外翼能折叠；单段式襟副翼让位给两个单独的操纵机构：两段式襟翼（一段在机翼固定部分，一段在机翼折叠部分）和悬挂副翼；转动前缘的面积增加了，变成了三段式；在每个外翼固定部分下方，还配备了另一个空空导弹挂架点。机翼面积增加到67.8平方米。

歼击机的主起落架和前起落架得到了加强，同时，前起落架变成了可伸缩和双轮的；所有的起落架都配备了用于舰载系留和拖曳的接头；在前起落架上安装了附加的着陆灯和三色警告显示装置，其给着陆指挥员提供了飞机在下滑线上的状态及其着陆速度的信息。

在缩短的机身中央尾梁下方容纳了具有放下，拉紧和减震系统的垂落阻拦钩。取消了中央尾梁中的减速伞装置，并将被动干扰投放器从尾部的“鳍状物”（其外形同样也发生了很大的改变）改到发动机压气机区域的机身尾部隔舱。为了增加航程，该机配备了与装备通用加油吊舱（УПАЗ）的加油机（例如Il-78或Su-24M）配套的空中加油系统。空中加油伸缩套管位于飞行员座舱前面左侧，同时，光学定位瞄准器移至飞机对称轴的右侧。夜间，由机头左侧伸出的专用大灯从旁边照射着套管。

为了缩小歼击机的外形尺寸，将其配置在重型载机巡洋舰（ТАВКР）甲板下机库时，除了外翼折叠外，还计划同时将水平尾翼外翼折叠到约一半翼展；此外，为了缩短飞机外形的长度，中央尾梁的尾段同样也能够向上后折，而空速管（ПВД）能够向下翻转。为了进行歼击机的舰载“外形尺寸”试验，设计局准备了一架全尺寸外形实体模型，然后再是T-10KTM结构工艺实体模型，该实体模型被改装成首批批量生产型Su-27之一，即T-10-20（序列号05-05）飞机。外翼折叠将飞机的外形宽度从14.7米缩短到7.4米。

考虑到所有这些改进，以及与普通陆上机场相比，在船舶甲板上着陆具有大垂直过载和大下降速度的特征（所谓的“无拉平着陆”），舰载改装的机身和机翼结构得到了大大加强，结果，飞机空重增加了，使一些飞行性能恶化。在Su-27K研制时，考虑到“海洋”对涂层，材料和单个结构部件密封的要求，在保护飞机免受腐蚀方面给予了高度重视。

当Su-27K降落在甲板上时，为了确保在如果没有钩住任何一根阻拦索时能安全复飞，计划使用具有增加所谓的“特殊工作模式（ОР）”的AL-31F发动机改进型，在该模式下，推力会短时间增加到12800-13000公斤力。该舰载歼击机上使用了新的电传操纵系统，可以对所有三个通道进行自动操纵。液压系统发生了相当大的变化，赋予了操纵前置鸭翼（ПГО）、新机翼增升装置、折叠外翼和水平尾翼、放下和收起阻拦钩、加油伸缩套管等附加功能。

舰载机的导航设备组成采用了确保海上飞行和重型载机巡洋舰（ТАВКР）近场导航的系统。特别是，A-317近距无线电导航与着陆系统被Резистор“电阻”舰载近距无线电导航系统（РСБН）的机载部分所取代。就武器控制系统而言，Su-27K舰载机在很大程度上不亚于批量生产的“陆基” Su-27。因为，它使用了同样的Н001/N001雷达。然而，替换了配备ОЛС-27/OLS-27的ОЭПС-27/OEPS-27，使用了新的配备ОЛС-27К/OLS-27K光学雷达的ОЭПС-27К/OEPS-27K光电瞄准系统，由基辅Арсенал“阿森纳”生产联合体（总设计师A·L·米哈伊利克）研制，与前辈不同，主要是只有新的算法和软件。就武器使用的品种而言，舰载歼击机同样也不亚于基础型号，但导弹挂架点总数增加到12个，而最大武器弹药装载重量增加到6500公斤。

将来，计划在为Su-27M飞机研制的新武器控制系统下对Su-27K进行现代化改装。同时，在这架能够获得Su-27MK名称的飞机上，设想确保使用杀伤地面和水面目标的各种制导武器，其中包括反舰和反雷达导弹。然而，这一切都将需要在制造Su-27舰载改型的第二阶段完成，而Su-27K暂时仍然是空中优势歼击机，没有任何打击功能。它预计在30米至27公里的高度范围内全天候全天时确保航空母舰编队的防空，以压制敌机（飞机和反潜直升机、空降运输直升机、雷达巡逻飞机）以及近海航空护航和空中侦察。

重型载机巡洋舰在黑海的工厂试航（ЗХИ）从1990年5月24日开始，一直持续到9月。 1990年12月25日，新的载机巡洋舰正式入列海军，并获得了新命名“苏联海军元帅库兹涅佐夫”。一年以后，1991年12月，该舰经过博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡和直布罗陀，通过大西洋和北冰洋海域到达了北莫尔斯克，这是俄罗斯联邦海军北方舰队的基地。此时，第一架批量生产型Su-27K舰载歼击机已在共青城航空制造厂生产，该机于1989年11月1日在甲板上历史性着陆之后获得了Su-33的新命名。

Su-27K飞机的国家试验始于1991年3月，在荣获红旗勋章的国家空军科学研究所克里米亚半岛分支机构的机场进行，然后在“库兹涅佐夫海军元帅”号重型载机巡洋舰上进行，该机同样也在黑海进行了国家试验。同时，对T·A·阿帕基泽上校领导的舰载歼击航空兵团的作战飞行员进行了培训。1991年7月11日，由于电传操纵系统故障，最初批生产的Su-27K之一的T-10K-8坠毁了。驾驶它的铁木尔·阿帕基泽安全弹射了出来。到年底，根据国家试验计划完成了80多次飞行，培训了两名作战飞行员，T·A·阿帕基泽和N·A·雅科夫列夫，他们于1991年9月26日至27日完成了在“库兹涅佐夫海军元帅”号重型载机巡洋舰上的首次独立着陆。同年11月20日，试飞员V·G·普加乔夫驾驶T-10K-4首次自动着陆在Нитка“尼特卡”系统的着陆拦阻装置部分。然而，国家试验的进程过后被拖延了。

苏联解体和军事预算赤字导致实际冻结了制造新航空母舰的计划。

在制造新航母的前途非常暗淡的条件下，重新研制试飞一型舰载歼击机成了不能容忍的奢侈：对“库兹涅佐夫”号重型载机巡洋舰唯一的航空兵团来说，已经批量生产的Су-27К足够了。然而，没有足够的钱来完成“干”舰船的国家试验。结果，Su-27K的国家试验又持续了差不多三年，并于1994年12月结束，建议该机开始服役。此时，已经制造了24架Su-27K，由“苏联海军元帅库兹涅佐夫”重型载机巡洋舰的船舶注册地转移到了北方舰队，并成为舰载歼击航空兵团的组成部分（头四架飞机飞往北莫尔斯克，并于1993年4月开始服役）。该机又过了3年半，1998年8月31日才在相应的俄罗斯联邦总统令签署后正式开始服役。

Su-27K的首次向公众展示是在1991年8月18日在莫斯科附近的茹科夫斯基进行的苏联空军日举行的空军检阅上。V·G·普加乔夫在机身侧面编号59的T-10K-4飞机上完成了一次表演性特技飞行，演示了放下阻拦钩的模拟进入着陆。1992年2月13日，Su-27K（T-10K-6）在白俄罗斯马丘利希机场的航空技术装备展览会上正式向独联体国家国防部领导人展示。同年，Su-27K在库宾卡静态停机坪航空展览会上展览，然后是在M·M·格罗莫夫飞行试验研究所土地上的“Мосаэрошоу-92”。从这时起，Su-27K（Su-33）飞机就经常参加茹科夫斯基的莫斯科航空航天展览会（МАКС/MAKS）和格连吉克的国际水上航空展览会。舰载歼击机的飞行表演传统上是由苏霍伊设计局的试飞员“苏联英雄”V·G·普加乔夫出色完成的。

与Su-27飞机的主要区别：

•在机翼的边条处，安装了辅助前水平鸭翼；

•在纵向，横向和航向通道均采用了数字电传操纵系统；

•外翼和水平尾翼均制成可折叠的；

•在机翼增升装置上的变化：在每个外翼上都安装了两段式偏转前缘，一段式襟翼和副翼，而不是单段式前缘和襟副翼；

•起落架结构得到加强，前起落架支柱由双轮制成；

•在缩短的中央尾梁下方安装了一个尾阻拦钩，取消了减速伞设备；

•最大起飞重量增加到33,000公斤；

•安装了在左侧前舱中配备可收放受油杆的空中加油系统；

•安装了专门的机载通信和导航设备，确保了海上飞行并降落在航空母舰的甲板上；

•最大武器弹药装载重量增加到6500公斤，同时悬挂的空对空导弹数量提高到12枚（由于在外翼下方增加了两个挂架）；确保使用多达8枚Р-27РЭ/R-27RE导弹（ТЭ/TE，Р/R，T）和多达6枚Р-73/R-73导弹；飞机携带武器的标准方案由8枚Р-27Э/R-27E导弹和4枚Р-73/R-73导弹组成。