胡麻岭隧道，被德国专家说不可能完成的任务，我们做到了

胡麻岭隧道，被德国专家说不可能完成的任务，我们做到了

一条不到1.4公里的隧道，一挖就是6年，就连德国专家都说这是不可能完成的事，我们中国人是如何做到的？

兰渝铁路全长886千米。2008年9月开工，2017年9月正式全线开通。历时9 年的时间，其中1条不到14公里的隧道，挖通就整整花了6年时间。因为这条隧道有一个世界级的难题，我们国家还特地花重金邀请德国隧道专家，结果都无济于事，德国专家还称：“在这样的环境下，是不可能建隧道的”。

这条被称为“鬼门关”的胡麻岭隧道，到底遇到了什么世界级难题呢？我们又是如何攻破的呢？

兰渝铁路的建设，早在100年前孙中山的（建国方略）中就有提到过。称其为“经过物产极多、矿山极富之地区”由于当时科技落后，经济不发达，兰渝沿线地质条件极为复杂而成为铁路建设的“禁区”，这条铁路一直未能动工。

我们一直没有放弃建设这条纵贯南北的铁路大动脉，直到2008年9月，兰渝铁路终于开工了。

建设兰渝铁路地质条件非常复杂，是我国地质条件最复杂的山区长大干线，其中“胡麻岭隧道”就让我们遇到世界级难题。

胡麻岭隧道，全长13.61公里，穿越一座水库和一条河流，仅仅只有3.25公里时，山体沙粒跟面粉一样细,含水量高达28%。前一天刚挖好的1米隧道一旦涌砂便会回流2米甚至回流十几米，突然涌出的泥砂会把挖好的隧道淹没掉，施工进度深受影响，最艰难的时期，每天只能掘进1米。固定隧道泥沙极为困难，就是这个艰难的问题，德国的专家都束手无策，最后只能无功而返。德国专家都没办法解决在豆腐脑里打洞的难题，我们是如何做到的？

在剩下最后173米时，施工队感觉每天都在豆腐脑里打洞一样，挖一铲，回流两铲，施工进度大大降低很多。因为没有别人的帮助，但是我们并没有放弃，工程师们只能硬着头皮，顶着压力，结合实际情况，不断的尝试，最后利用注浆机，按一定比例，分别在隧道前方，注入水泥和硅酸钠水溶液，两者会在10秒内迅速凝固，加固隧道。就是这样不断摸索，不断尝试、不断坚持中解决了这个世界之最的难题。这也是近30名工程师和上万名工人，摸索出来的中国技术。