图们江的出海口在哪？对中国东北有什么意义吗？
花100亿元，向俄罗斯购买土地，或平等置换一块国土，让东北黑龙江在图们江拥有一个出海口，这个主意怎么样？有人提出这个建议，不得不说相当有吸引力。
如果在地图上把目光移动到中国东北地区的最右边，会惊讶地发现，在中俄朝三国交界处，中国的领土无限接近日本海，但是就差之毫厘，被接壤的俄朝领土封闭了陆上通道，从而让东三省失去了东边的入海口。
东三省的人力、物资如果要出海，哪怕是距离日本海咫尺距离的黑龙江省，也必须绕行千里，从南边的辽宁省下海。
东北出口到日本和韩国的商品，如果走直线运输的话，距离不到1千公里，但因为没有出海口，实际上要绕着走，多运输1千公里以上。这给东北地区的经济发展带来诸多不便，限制了东三省的上升空间。
而来自中国南方的原材料、能源物资等要运输到东北，也只能选择陆运，费用高效率低。
军事上来看，由于中国东北缺少在日本海出海口，等于损失了一个重要的战略支点，无法在东北角部署军事力量，对日本海周边形成有效的军事威慑。
东北没有日本海出海口的历史原因，要上溯到晚清时期。
1860年，中国在第二次鸦片战争中战败，北京危急。俄罗斯趁火打劫，逼迫孱弱的满清政府签订了《北京条约》。条约规定，把乌苏里江以东，包括库页岛在内的土地割让给俄国。从此，中国失去了东北在日本海所有的沿海地区，黑龙江被封闭在内陆，成为一个内陆省。
今天，对于历史造成的既成事实，虽然很遗憾，但是我们只能予以承认。中俄之间已经厘清了两国边境线，确认双方对彼此都没有领土要求。
那么有没有可能，通过和俄罗斯协商，以某种方式在图们江区域获得一个日本海的入海口呢？
从中国人的角度来看，俄罗斯现在经济不好，又身陷俄乌冲突的泥潭，无论在经济上、政治上甚至军事上，对中国都有求援的现实需要。
这个时候提出和俄罗斯换土地、或者干脆花钱购买一个出海口，似乎是一个很好的契机。有网友认为，这块入海口，对中国东北来说是“咽喉”，而对俄罗斯来讲只不过是一个“最远端的、最没有经济价值的土地”，只要付出足够的代价，俄罗斯没有理由拒绝。
然而，可以笃定地确定，俄罗斯的答复一定会是NO！
现在俄罗斯的处境确实比较困难，这个时候提出这样的要求，带有一点要挟的味道。
如果了解俄罗斯人的性格，就一定知道这个民族绝不会接受要挟。如果你觉得在俄罗斯陷于困境的时候，提出要求会容易得多，那肯定是搞错了对象，俄罗斯人一定会被激怒，觉得你在趁火打劫。
把俄罗斯人比喻成熊的说法，其实是十分贴切的。他们习惯了直来直去，以牙还牙，绝不屈服于外界的压力。
俄罗斯在和中国的合作过程中，也从来没有太过于重视经济利益。从九十年代开始筹划的中俄油气管道等能源项目合作，一直磕磕碰碰，难以落实。拖到最近一二十年，才逐渐有所成效。
在远东地区的开发上，俄罗斯一直有所保留，坦白说，有很重的防范心理。俄罗斯宁愿在当地不发展，也不愿有太多外国人进入远东地区。
图们江三国交界的三角地带，更是高度敏感的地区。
耐人寻味的是，苏联在朝鲜时期修筑的苏朝图们江铁路大桥桥梁过低，无法通行大吨位的中国船只，成为事实上的航障设施。战后至今七十年，苏联以及后来的俄罗斯与朝鲜两国，保持着默契，从来不疏浚河道。
图们江出海口的问题，是严重关系着俄罗斯和朝鲜战略利益的问题，这根本不是用经济利益交换就解决的问题。
所以，所谓现在提出向俄罗斯以某种方式交换以获得图们江出海口的建议，根本就是馊主意。毫无成功的可能，只会损害两国多年来好不容易建立的互信和友谊，同时会让附近的所有邻国产生不安和防范之心。
这样的建议，也许在未来，中俄关系上升到高度互信互融的某种程度，同时中国取得了在亚洲东部地区绝对的控制和影响力之后，还有几分现实的可行性。
但图们江出海口本身有多大商业价值，有无合适建设的港口，那又是另外一个问题了。
很多人对东北地区的辽阔缺乏了解，实际上图们江距离海参崴，也就是今天俄罗斯符拉迪沃斯托克地区还有150公里距离，图们江入海口基本上是一片三角洲，地势低平，海岸线平直，缺少优良海港海湾。即便我们得到图们江入海口，也无法修建能停泊最先进货轮的大型港口。
真正有意义的是波西耶特湾湾，这地方估计都没几个人知道，就是上图内画红圈的地方。波西耶特湾距离海参崴较远，处于中俄朝边境地区，对俄罗斯毫无意义，但对东北来说却是能够修建大型港口的地方，这里有天然海湾。放大是这样的：
可以看到几个半岛围出了一个深入内陆的海湾，这一地区毫无腹地，在俄罗斯手里基本处于荒废状态，如果东北想要出海口，除了海参崴以外这里是第一优良的地点。某种意义上说波西耶特湾比海参崴还要好，因为距离东北腹地更近。
当然这一切目前都是YY~俄罗斯肯定不会放弃这么优良的地方。
1、图们江的入海口对中国具有法理意义，对东北没有实际的现实意义。
2、图们江的入海口对辽宁省没有现实意义。
对于辽宁来说，图们江入海口没有任何经济意义，辽宁省的港口已经很多了，为了消除各个港口的恶性竞争，这几年不断整合，现在基本整合成以大连港为核心的港口群了。
3、图们江的入海口对黑龙江省没有任何经济意义。
哈尔滨到珲春七百多公里，虽然有铁路和高速相通，但运输并不方便。并且可以说，到今天为止，一切都是纸上谈兵，珲春连所谓的港口都没有，一点都不存在。其它的就更不用说了。哈尔滨到营口也是七百多公里，而营口是中国的十大集装箱港口之一，东北第二大港口，有完善的港口服务，完善的通往全世界的航线，你觉得黑龙江能利用哪个港口？这还不算大连港及其它渤海湾港口，例如锦州港等等。
黑龙江省有直达俄罗斯最大海港海参崴的公路、铁路货运，拥有完善的服务设施，1992年黑龙江省开设江海联运，从哈尔滨直航日本，2004年开通江海联运到温州的航线。截止到今天，从主要运输粮食开始，到转运哈尔滨电气集团、一重等企业的设备产品，三千吨的船可以到佳木斯，千吨的船可以到哈尔滨。所以，图们江的入海口对黑龙江没有任何经济意义。
4、图们江的入海口对吉林省没有经济意义。
吉林的工业经济带在哈大线上，也就是长春到四平，支线到吉林市，从长春到营口港，不到五百公里，比到珲春都近，并且基础服务设施也是无法比拟的，更不用说，吉林市和四平市了，距离营口港更近，上世纪80年代开始，吉林省开始谋划打通图们江入海口 ，1991年，吉林省社科院和科学技术委员会共同制定了图们江三角洲开发开放构想，称为“欧亚大陆桥”的构想，希望在其后20年内投入300亿美元，在图们江下游地区建设东北亚国际物流金融中心。
设想从新泻港乘坐豪华客轮出航，到图们江的国际港口，在那里连客轮原封不动地转乘高速陆路列车，经过中国东北、蒙古、俄罗斯、欧洲等地，最后到达荷兰的鹿特丹港。
不过，这一构想，直到今天也未能得到实现。因为不现实，最主要的原因是经济极其不现实。
图们江水非常浅，图们江历史上就没有啥航运，因为不适合商业航运，这跟渔船航行能打鱼是两码事，这跟松花江不一样，松花江近代就开始了工业化的航运，并且有东北内陆河流的最大的造船厂，在图们江入海口处，如果经过疏浚河道也只能航行百吨左右的船，有去过图们江的人都知道，图们江并不是条大江，实际更应该称谓为图们河，跟松花江的水深、流速、江面的宽度是不能相比的，并且，假如这都不是问题，所有的一切都要从零开始建设，耗费巨大也不是吉林省能承受得了的，并且投入与产出是不成比例的。根本行不通。
