百年沧桑胜利桥

百年沧桑胜利桥

一座桥，有时会是一个城市的地标或代名词。大连就是这样，大连的桥并不多，有名气的桥就更少。可是，老大连人一定不会忘记这两座桥，一座是青泥洼桥，一座是胜利桥。

青泥河上的常盘桥

青泥洼桥代表着大连从遥远走向近代，而胜利桥却让大连从此走向世界，走向未来。如今，青泥洼桥已经淹没在历史的长河中，只作为一个城市曾经拥有的符号，留在人们的记忆之中。而胜利桥历经百年沧桑，风雨不动，就像一块活化石，默默记录着中国近代史对大连的巨大影响，向过往的人们讲述它的前世今生和时代变迁。

日本桥

胜利桥的建设背景

胜利桥原本不叫胜利桥，它的曾用名是俄罗斯桥和日本桥。一座桥，三个国家的名字，浓缩了大连百年历史。

胜利桥最早是由俄国人建造的。俄国人为什么会在遥远的东方大连建造这座桥呢？说来话长，这要从一百多年前讲起。

日本经过明治维新后国力增强，为对外扩张，于1894年挑起甲午战争，占领了辽东半岛，逼迫清政府签订了《马关条约》。沙俄认为这个条约威胁到俄国在中国东北的利益，对此表示强烈不满。沙俄一直对中国怀有领土野心，岂容日本这个暴发户染指。

于是，沙俄这个破落的老牌帝国主义，联合另外两个也想在中国捞取好处的帝国主义国家法国和德国，装扮成为中国打抱不平的英雄好汉，把军舰开到日本的家门口，亮拳头晒肌肉，逼迫日本退出辽东半岛。

日本无力以一敌三，无奈吐出了嘴中的肥肉。日本人在迫使中国割地赔款，又额外勒索了三千万两“赎辽费”后，扔下十年后再回来的狠话，极不情愿地撤回了本土。该事件史称“三国干涉还辽”。

日本人走了，沙俄人乘虚而入。沙俄不是观音活菩萨，也不是什么国际主义战士，不会对中国发慈悲做善事，他们所做的一切都是有偿服务，是要收取保护费的，而且保护费的价格还很高，高到以取代日本，占据辽东半岛等条件为代价。

软弱无能的清政府被迫与沙俄签订了《中俄旅大租地条约》，日本人在大连地区窃取的权益，转手到了俄国人手里。时间是1898年3月27日。

沙俄如愿以偿赶走了日本人，开始做起了实施“黄俄罗斯”计划的美梦。他们为了长期占领大连地区，将这里建成为其侵略服务的殖民地，对大连的城市建设做出了规划。将城市划分为三个部分，即欧洲区、中国区和行政区。

既然有了规划，那么，接下来就是要付诸行动。于是，为了实现建港立市的目标，昔日冷冷清清平静安详的小渔村，将要变成轰轰烈烈尘土飞扬的大工地。在俄国人对大连原住居民的粗暴强迁中，欧罗巴商业区和市政区建设即将启动。

俄罗斯木桥

这时，有一个问题摆在了俄国人面前，那就是在市政区与商业区的中间，横亘着一条东西走向的深沟。这条深沟严重地影响了市政区与商业区的联系，影响了市政厅的办事效率，影响了商业街的发展。1899年，一座桥下通行火车，桥上车行人走的跨线俄式木桥应运而生。这，就是由俄国人建造的胜利桥前身。这座长27米，宽3.6米的木桥，将桥南的商业区和桥北的行政区连接起来。

紧张的施工中

我们从后来发现的照片上看，一百多年前的这座桥并不雄伟壮观，甚至还有些简陋，有些寒酸，但这并不影响这座桥的使用价值。

萨哈罗夫是个不甘平庸有野心的人，他不会满足于在他的市政厅前面矗立一座这样毫不起眼的木桥，这对他来说很没有面子。眼前的这座桥不过是个过渡，是个替代品，他有一个宏伟的计划，那就是要在这里建造一座宽度为55米举世罕见的大桥。这是一个非常大胆超前的计划。

50多年后，新中国建设的第一座武汉长江大桥的宽度为22.5米，目前世界上最宽的悉尼海港大桥的宽度是49米。萨哈罗夫究竟是异想天开痴人说梦，还是胸有成竹胜券在握，我们不得而知。

悉尼海港大桥

他已经无法用行动向世人证明自己了。因为，在日本人围攻旅顺的隆隆炮声中，他不得不遗憾的永远离开了这个曾经让他大显身手的地方。

木桥建成后，时任市长的萨哈罗夫踌躇满志地将这座桥命名为“俄罗斯桥“。可惜，好景不长，1905年，日本人经过10年卧薪尝胆，卷土重来，在日俄战争中，日本战胜了沙俄，以胜利者高高在上的傲慢姿态，重返大连。

日本人占据这里后，称“俄罗斯桥”为“露西亚桥“。“露西亚”，是日本对沙俄的蔑称，也简称“露国”，其意思是说，俄国就像露水一样，日本是太阳，太阳一出来，露水就会被蒸发而消失。

俄国人很不争气，在陆地战场和海上战场都败给了日本人，眼看这座新兴的城市守不住，在大连的俄国人只好连夜撤退到旅顺口要塞。撤退前，俄国人不想把他们在大连建造的这座木桥留给日本人。

于是，俄军对木桥进行了破坏。由于撤退的命令下达比较晚，仓促间俄军的破坏并不彻底。日本人来了之后，经过维修，这座木桥又继续使用了两年。

日本人扩建胜利桥

日本人占领大连后，在城市规划建设方面，基本上延续了俄国人建港立市的做法，继续以港口建设带动城市发展。而此时俄国人的那座木桥已经远远不能适应当时交通的需要，日本人决定将木桥拆掉，建设一座全新坚固的钢筋混凝土大桥。

施工中

有资料介绍，日本桥设计于1907年，竣工于1908年3月，设计人是关东都督府民政部土木课工程师岗村象雄。岗村象雄原为日本东京土木工程师，他曾经为东京做过一个水道桥设计方案，可能是由于竞争过于激烈的原因，他的这个方案没有被采纳。这种现象在当时的日本并不少见。比如，大家熟知的大连火车站与日本上野火车站就是同一个日本工程师设计的，只不过大连火车站要比上野火车站在体量上大几圈而已。

大连火车站

上野火车站

日本自明治维新以后，极力向西方先进国家学习，不断做出“脱亚入欧”的努力，有些受过西洋教育的留学生学成回国。可是日本国内市场太小，发展空间受限，许多建筑师、设计师在本国无用武之地，便大批涌进关东州来淘金，希望在这里就业上岗，实现自身价值。岗村象雄应该就是其中的一员，事实证明就他个人而言，他到大连来是一个正确的选择，在这里他那个被抛弃在东京的设计方案被关东都督府所采用，终于从图纸变成了现实。

还有一位叫前田松韵的日本建筑师设计了这座桥的栏杆。桥上的栏杆的设计要由专人来完成，由此可见日本人认真严谨的工作态度。因为前田松韵可不是一个无足轻重打酱油的小人物，他出身医学世家，毕业于东京大学建筑专业。日俄战争中他为日本军方服务，指挥了军用仓库的建设。战后，他留在大连担任关东都督府建筑技师及土木课课长。

他既是日本统治大连时期城市规划的重要人物，又是日本在大连早期著名的建筑师。他曾与东京大学土木专业毕业的仓塚良夫一起，在沙俄当局规划的基础上主持了大连市区规划。前田松韵还在大连设计了好多建筑，比较有代表性的如，至今保留的全国重点保护文物中山广场2号的建筑，日本统治时期的大连民政署就是他的杰作。据说旅顺博物馆、日本关东法院等建筑也是出自他的设计。前田回国后，就任东京高等工业学校建筑学科教授。

中山广场2号

大牌就是大牌，做大事认真，做小事也不含糊。他将桥基、桥柱、桥栏、桥头的材质设计为使用花岗岩石，并在上面雕刻出有欧洲文艺复兴风格的花纹。他将欧风吹到了大连。仅此一斑，可见大连当时的建筑具有多么浓郁的欧洲风情。难怪日本著名作家夏目漱石1909年走过胜利桥后会这样慨叹道：

夏目漱石

当我们一行人到达下榻的日本桥（即胜利桥）大和旅馆时，远远看见那些由露西亚人（指俄国人）设计建造的三角屋顶的各式洋楼，不禁感叹日本桥虽名为日本桥，实为西洋风景之所在。曾经在内地听参战兵士说，攻占达里尼时，对露国（沙皇俄国）经营的达里尼街区很是惊叹，其面貌连东京最繁华的银座也无法比拟。

市中街，又称中间街（今光辉巷）

1908年3月，这座投资15.67万日元的米兰式钢筋混凝土五跨连续实腹无饺拱桥建成使用，最大跨径23.8米，桥长108.6米，桥宽16.4米，设计荷载15吨，桥下净空7.86米，面积1781.04米。这座桥无论从设计、施工到投资，日本人都是下了很大功夫的，仅从投资这点就证明了这一点，十几年后，日本人修筑旅顺南路，由于资金来源是贩卖鸦片而来，因此也称“鸦片之路“。这条路长46.8公里，工期三年，耗资135 万元。

日本桥

由此可见，这座桥的投资还是不少的。这座高端洋气的大桥建成后，日本人抑制不住内心的喜悦和狂傲。因为这座桥是将手下败将“露国”的旧桥踩在脚下建设起来的，日本人当然要为这座桥起一个响亮的名字，来彰显他们的霸业，而最能代表大和民族的，与那座拆掉的“俄罗斯桥”针锋相对的名字，莫过于“日本桥“了。于是，从1908年到1945年，这座曾经的“俄罗斯桥”有了一个日本名字：日本桥。

日本桥建成后，将北部铁路、黑嘴子码头与东部的海港间进行了无缝对接，实现了陆海联运，一方面方便了日本对中国资源的掠夺，客观上也为城市的发展，为大连走向世界发挥了重要作用。

伊藤博文与胜利桥

在风雨如磐的年代，很多名人，出于各种目的，曾经从日本桥上走过，在这里留下了他们的足印。这里面有日本前首相伊藤博文、满铁总裁后藤新平、末代皇帝溥仪、学界楷模蔡元培、革命党人陈其美、追随孙中山的蒋介石，等等……在这些人中，最悲催的当属伊藤博文。因为，他是活着离开大连去哈尔滨，死后经过这里被送回日本国内的。

伊藤博文

伊藤博文在日本政界绝对是个重量级的人物。他是明治九元老之一，1885年任日本内阁第一任总理大臣，立宪政友会的创始人，四次组阁，任期长达7年，任内发生了中日甲午战争，使日本登上了东亚头号强国的地位。1905年12月，明治天皇颁布《设置统监府及理事厅之官制》的敕令，在朝鲜都城汉城设置统监府。1906年2月，伊藤博文作为第一任统监到汉城就任。统监，顾名思义，就是对朝鲜的一切都有权进行统一监督管理。统监总揽朝鲜内政、外交大权。朝鲜的国王只有得到统监的允许或在统监的监视下，才能接见政府大臣和外国使节，伊藤博文成为朝鲜的太上皇。

伊藤博文在统监这个位置上，做了许多让朝鲜人民恨之入骨的坏事。比如，1907年7月，他强迫朝鲜皇帝高宗退位，迫使新皇帝纯宗订立《乙未七款协定》。这个协定，使统监在朝鲜独揽大权合法化。8月，伊藤博文强行解散朝鲜军队，此举引起朝鲜士兵的哗变。他的这些恶行，在朝鲜人民心里埋下了仇恨的种子，为他带来了杀身之祸。

1909年6月，伊藤博文辞去朝鲜统监，回国任枢密院议长。这年的10月，他奉命赴哈尔滨与沙俄财政大臣科科夫佐夫举行密谈。伊藤博文先乘船渡海到了大连，23日，在关东都督府的安排下，到中央试验所参观。碰巧赶上这天试验所正在蒸馏高粱酒，伊藤博文大快朵颐，尽情品尝了一番。不知是酒量有限还是贪杯喝多了，当试验所让这个大人物题字时，他已经有了醉意，无法完成题字，只写了年月几个字，就写不下去了，回到饭店，才补上了日期和名字。

大连港客运站

第二天早上，伊藤博文从大连乘火车去哈尔滨。这个时候，他不知道，此时他正走向鬼门关。因为，在哈尔滨有一个人，有一支枪在等着他，要把他送入地狱。这个人就是朝鲜义士安重根。

1909年10月26日上午9时，一趟专列由南向北缓缓开进了哈尔滨火车站。随着火车的一声长笛，车速由快而慢，渐渐地停了下来。站台上欢迎的军乐队鼓号齐鸣，吹吹打打，日本侨民举着膏药旗不停地欢呼着伊藤博文的名字。眼前的情景就像我们看到的电视剧一样，但是，这里绝不是在拍戏，而是正要发生一件真实而震撼的大事件。

安重根

火车进站后，军乐队、仪仗队和欢迎的人群，欢呼声响成一片。安重根凑近军乐队后边，猜出那个黄脸白发的小老头就是伊藤博文，不禁怒火中烧，难以抑制。他挤到列队中间，飞快地拔出手枪，对准前面的那个小老头，呯呯呯连发3枪。小老头身子一震，向左倾斜了一下，立即扑倒在地，不停地挣扎呻吟着。

安重根射出去的3发子弹，第一颗击中了小老头的前胸，第二颗击中了肋骨，第三颗击中了腹部。他唯恐打错了目标，又对小老头身边另外几个日本人开了3枪，一枪击中了日本驻哈尔滨总领事官川上俊彦的右臂，一枪击中日本国内大臣秘书官森泰二郎的左臂，最后一颗击中了满铁理事田中清二郎的左腿。安重根瞬间发射6发子弹，弹无虚发，枪枪见血。

安重根刺死伊藤博文

伊藤博文中弹后，被站在旁边的满铁总裁中村抱上了专列，进行抢救包扎。由于失血过多，伊藤博文脸色苍白，他半卧着睁开眼睛，有气无力地问周边的人，是谁向他开的枪？当他知道是一个朝鲜人时，气得大骂“混蛋”。他万万没有想到，被他踩在脚底下任意奴役的朝鲜人，居然敢当众向他这位太上皇开枪。多行不义，下场很惨。一会儿的功夫，伊藤博文陷入了昏迷状态，30分钟后两腿一蹬，呜呼哀哉了。右肺部被子弹贯穿是致命的原因。

伊藤博文死后，尸体从哈尔滨运到大连，再经日本桥到海港海运回国。

大连港班轮离港

当他的灵车从桥上通过时，日本殖民当局的要人关东都督府都督大岛义昌、满铁总裁中村是公都前来送行，无非是兔死狐悲、例行公事吧。

大岛义昌

后藤新平

胜利桥上的有轨电车

胜利桥上还曾经行驶过有轨电车。大连是中国最早拥有有轨电车的城市之一，也是至今还保留有轨电车的少数城市之一。1909年9月25日，大连第一条有轨电车开始营运。当时，老大连人都把这个从来没有见过的庞然大物叫“美国大木笼子”。因为，据说首批运营的37辆木制结构的电车，都是从美国购买的。后来，市内陆续建成了6条有轨电车线路。

日本殖民统治时期，电车分为绿色和橙色两种。绿色车皮是一般市民乘坐的，橙色车皮是劳工通勤车，专供中国劳工乘坐。日本桥建成后，成为大连一条很重要的交通要道。桥上不但可供行人、车辆通行，桥下通行火车，就连当时最先进的交通工具有轨电车，也曾在这座桥上行驶过。胜利桥上行驶的有轨电车是一条短线，从胜利桥到黑嘴子方向，乘客主要是桥北的几个大企业员工和到北海公园游览的游客。这条线路一直运营到日本投降前，铁轨才被拆除。

胜利桥上的电车

1945年8月6日，美国向日本广岛投下了第一颗原子弹，8月8日，苏联对日宣战。8月9日，美国向日本长崎投下了第二颗原子弹，在同一天，苏联百万大军涌进中国东北地区，横扫日本关东军。22日，苏军先头部队飞机在大连土城子机场降落，结束了日本在大连地区的40年殖民统治。不可一世的日本人，不得不低下他们曾经蛮横傲慢的头颅。大连从此回到了祖国的怀抱，获得了新生。大连各界人民为了庆祝反法西斯战争的伟大胜利，将“日本桥“改名为”胜利桥”。这不仅仅是一个名称的改变，这个名字寓意着正义的胜利，人民的胜利。它标志着一个旧时代的结束，一个新时代的开始。

胜利桥

大连自从解放以来，尤其是改革开放后，经济建设得到迅猛发展，原有的胜利桥已经难以适应日益繁忙的交通运输需求，桥面上过往的车辆开始拥堵起来，阻碍了城市的发展。为了缓解堵车这个现代城市的通病，大连市城市建设部门对胜利桥进行了两次扩建。第一次扩建是在1992年，拆除了桥两侧原有的人行步道，拓宽并重新铺筑了桥面，架起了两条钢结构人行天桥，对缓解交通紧张起到了一定作用。第二次扩建是在2007年，这次扩建是在胜利桥的西侧，建起了一座新桥，可称为老桥的姊妹桥。这座新桥长96.8米，宽15.77米。新桥在外部造型、内部结构等方面都与老桥的风格保持了一致。新桥与旧桥比肩而立，毫不逊色，展现了大连人民的聪明智慧。